你知道公交车上什么位置相对安全吗？公交车发生起火等意外该如何应对？除了开车门破车窗之外，你还知道别的逃生方法吗？……如果不是四川成都一起震惊全国的公交燃烧夺命事件，这些问题，或许你压根不会去留意。

　　炎炎夏日正在走来。在广州，高温下的空调公交历来不乏事故，处于危险期和脆弱期。连日来，本报记者兵分多路，对广州空调公交的安全情况进行了深入调查，倾听市民意见并采访多位专业人士，力求把坐车安全常识和逃生技能一股脑儿教会你。

　　有交通管理人士提出了长远设想：市民每天上路必见公交，公交车身广告如果变身逃生技能公益宣传，就能在潜移默化之下使广大市民掌握安全知识和逃生技能。

　　四大隐患

　　隐患：司机难查乘客行李建议：可否增设安全员

　　在广州的不少公交站点，乘客大包小包地拎行李上车，司机根本不会查看。前天下午，在一趟前往广州火车站的211路公交车上记者就看到，一名男子拎着桶状液体和一个黑色包裹上了车，司机只要求对方多交一次车钱，什么都没问。如此情形，在天河体育中心等公交枢纽站点也不时可见。

　　市民梁先生为乘客安全寄于天命而感到悲凉：司机太忙了，既当驾驶员又当收费员，停站的时候，主要精力都放在检查乘客是否投币或刷卡上了，无暇顾及其他，真要有人携带危险品上车并发生意外，也只能怨运气不好。

　　公交车司机对此也有一肚子苦水。62路公交车一位司机师傅称，并不是每位司机都不负责任，如果遇到乘客带榴莲等明显有异味的食品或者鸡鸭等活物，他都不给上车；近期公交公司安全教育时也提出，大件物品太占通道面积，遇到意外不利于疏散乘客，今后即使多打一张票也不建议让其上车。“固体的东西还好办，液体真的很难辨别，更别说监管了，”他认为，让司机盘查乘客携带可疑物品不太可行，“如果乘客把汽油装在矿泉水瓶里，即使拿在手上我也很难分辨。”

　　针对这种现象，不少乘客建议，公交车上应该增设安全员，专门对乘客是否携带危险品上车进行检查，“其实就像以前的售票员一样，帮司机分担着点”。 　不过，昨天广州交委一名负责人表示：不可能。该负责人称，公交不可能像飞机一样有严格的安检，公交有乘车规定，也有司机监管，更多的还要靠乘客自觉。再说，如果增设安全员频频检查，乘客也会觉得烦。

　　隐患：多路公交超载严重建议：科学设载客上限

　　很多在高峰期搭车的乘客对于这样的场景肯定不会陌生：公交车上已满满都是人了，车辆到站后，司机还是大声地让乘客往后面靠，前门实在挤不上了，就让乘客投币或刷卡后从后门上。连日来，记者在岗顶公交站看到，178、194、269等多路空调公交无不如此。225、222、513等线路的多位公交车司机更是称，每天7至9时和下午5至7时，车内的乘客过百，最多时乘客有120人左右。

　　市民熊女士对此很有意见：上车的乘客简直不像是人，而是一件件的物体，可以压缩堆放，“公交超载太严重了，直接威胁到挤车的老年人和幼童的安全，如果发生事故一车人争先恐后往外逃，不发生踩踏事件才怪”。

　　一边是公交运力与乘客人数的不相适应，一边是超载可能带来的危害后果，如何走出困局？交通管理人士认为，政府部门除了要科学设置、调配乃至增加公交线路外，还应当设置一个载客上限，完全按照座位数来定员目前是不可能的，但可以强制规定车厢内站立的人数与座位数大致持平，尺度可由司机把握，人数有所限制，一旦出事疏散起来也要快得多，伤亡的可能性也就降低了。

　　隐患：人多拥挤难以挥锤建议：学的士设遥控窗

　　不少市民对公交的车窗也有看法。市民王新伟提出，空调公交的大部分车窗都是封闭的，不能手动摇开，一旦出事除了砸碎之外别无他法。他认为，如果车内人多拥挤，使锤挥臂砸窗难度会加大，短时间内甚至可能砸不开。

　　“为什么不能设置像出租车一样的遥控窗呢？控制按钮设置在司机旁边，司机可以根据车内情况来决定是否开窗。这样的话，车厢内的空气质量也能够得到保证，太闷的时候也可以开窗嘛。”

　　隐患：部分线路缺逃生锤建议：司机带上备用锤

　　记者前日乘坐225、222、513、32、53、183及263等7路公交车，大部分车的逃生锤和灭火器配备齐全。不过，记者在五羊新城公交站发现，一辆行经的263路公交车车上只有3个逃生锤，而按照交委此前提供的数据，每辆车上一般都配有5到6个锤。此外，部分车辆灭火器也不齐备。

　　昨天上午11时40分许，记者看到，停在五羊新城总站的一辆222路公交车，车上只有1个灭火器，司机说另一个灭火器拿去加气了，第二天就会配上。

　　不少市民认为，每辆空调公交上不单要配备逃生锤，且数量一定要足，这样遇险才能多方位紧急疏散。鉴于有逃生锤失窃的前例，市民建议，每趟车出车前司机能否带上备用锤以备急用，此外还可以在逃生锤放置处设置感应器，一旦有人偷锤即可自动报警。业内建议

　　政府补贴广告

　　车载逃生指南

　　造福广大市民

　　如何让逃生常识和技能真正深入人心？

　　有市民认为，可通过车上放广播的形式加以宣传，即除了到站报站外，车在行进途中周而复始地讲解逃生常识；也有市民认为，可以把逃生指南张贴到车厢内，和公交停靠站点列表放到一起，不熟悉线路的乘客察看之时顺便也能熟悉一下逃生常识。

　　不过，这些做法被很多交通管理人士视为“不可取”，他们的理由是：车厢内人多嘈杂，声音传播过耳即忘，起不到应有的效果；此外，很多乘客上车后并不会去看车厢内张贴的告知，特别是人多拥挤时更不会留意。

　　“既然很少有乘客能够主动学习留意，倒不如让所有乘客被动地接受”，一名交通管理人士想出了妙计：如果把空调公交的车身广告统统换成逃生指南，每一名市民就能在潜移默化中学习逃生知识。

　　这位业内人士说，广州的公交线路已经非常发达，几乎遍布城区各个角落，如果公交车所到之处都能成为逃生知识的传播范围，最终受益的无疑是全城市民；一来新奇的事物必然吸引市民的目光，二来即使有些市民不会专程去看，可如果天天出门必见，久而久之也能在脑海中留下深刻印象，进而掌握这些知识和技能，“不过这样一来，公交企业的利益肯定会受损，但企业利益与百姓利益相比孰轻孰重，自有定论，政府也可以考虑给予企业补贴来加以平衡”。

　　专家支招

　　车头若起火

　　宜分区域疏散

　　专家指出公交从起火到整车燃烧一般三到五分钟

　　如果遇到公交起火等危险情况，乘客应该怎么办？消防专家指出，最为重要的一点，就是沉着冷静，千万要避免因为过度惊慌而发生踩踏事件。 记者连日来调查发现，成都公交事件发生后，仍有大量市民对于乘车安全蒙查查。消防人士指出，尽管广州此前发生过多起公交自燃事件，但由于救援及时和自救得当，至今无一伤亡，“这是好的现象，但也往往容易因此而放松警惕”。炎炎夏季即将来到，公交起火事件“旺季”到来，消防专家提醒市民，乘车还是应当多留个心眼。“上车时，乘客最好先看看灭火器在哪里，再看看逃生通道和逃生锤的位置，有可能的情况下尽量不要往人多的地方挤。”

　　“汽车着火燃烧的速度比建筑物要快得多”，消防专家认为，冷静之后乘客一定要先行自救，因为汽车可燃物多，有油料、电线、装饰材料等多种，乘客腾挪闪避的空间又有限，因此起火燃烧很快会威胁到乘客的生命安全；从起火到整车燃烧一般在3到5分钟，即使消防车第一时间迅速出动，也难以赶在5分钟内到达出事地点施救，因为燃烧事故必然导致路面堵塞。

　　消防专家支招：如果是车厢内发现火情，要在第一时间准确找到起火处，用灭火器将其熄灭，若发现较晚火灾过大，则应尽快有序逃离现场并报警；如果火情不是发生在车厢内，而是车头或车尾，则应视起火位置确定逃生通道，一般原则是老弱病残者先下车，司机也有责任指引协助乘客疏导。比方说车头起火，司机应指引乘客从后门或者空调公交车后窗下车，必要时砸开两侧车窗，进行分区域疏散，防止所有乘客都朝一个方向逃生而造成踩踏后果。

　　市民建言

　　在公车站设置公交事故逃生指南的宣传海报，让市民更加熟悉了解公交逃生的设备和方法。

　　把公交空调车车窗改装成可推拉的活动窗，方便事故时打开。

　　效仿外地城市，安装逃生锤报警装置。锤子取下后就自动报警，可避免逃生锤丢失。

　　增设易燃易爆物品感应设施。

　　报站器里储存紧急情况提示，发生事故时指引乘客疏散。

　　进社区、学校宣传公交安全和公交事故逃生方法，培养大家的安全意识。 逃生指南

　　◎打开车门瞅准中心线　向两边猛推

　　“车门是乘客逃生的首选通道”，采访中，多数公交司机持这种观点。成都公交事件之所以造成重大伤亡，很大原因就在于临急车门打不开。

　　广州交委介绍，目前，广州市的公交车辆车门的控制系统全部选用气动控制模式。而采用气动控制车门的优点在于，如车辆发生故障，在车辆气路气压正常时，可以通过气动开关控制车门的开闭；气路工作不正常致压力减低时，可以用人工方式把门推开，便于乘客在车辆发生事故时的安全、有效疏散。

　　消防专家提醒，低压下打开车门，乘客应以中心线为准使劲向两边推，这样才容易把门推开。

　　◎小锤砸窗玻璃四个角　砸它最有效

　　情况紧急，如果车门打不开，最好的办法就是砸车窗玻璃。据记者了解，目前空调公交车上的逃生锤分“一头尖”和“两头尖”两种。一名司机解释说，只要照着贴着“紧急时敲碎车窗玻璃”标志的位置打，十来岁的孩童都能把玻璃打碎。

　　这么小的锤子，砸得碎玻璃吗？往哪里砸才最有效？公交司机说，空调型客车车窗上的钢化玻璃中间部分最为牢固，四角和边缘最薄弱，最好的办法是，用安全锤敲打玻璃的四角及边缘，然后将整块玻璃推出窗外，若乘客敲击车窗中间部分，窗口破损部位比较小，突破时间较慢，不利于乘客快速出逃。

　　◎应急物件男有皮带扣　女有高跟鞋

　　如果公交车遇险，车门打不开，乘客又临时找不到逃生锤，或者逃生锤数量不足，又该怎么办？

　　交通专家支招：可以利用随身携带的一切硬物砸破车窗，男士有皮带扣，女士则有高跟鞋，只要足够坚硬，一样可以把玻璃砸碎。

　　◎灭火器一物作两用　危急时砸窗

　　消防人士指出，现行公交车上使用的干粉灭火器一般仅有2公斤重，建议改成4公斤的，才能真正应付紧急情况。

　　此外，灭火器还有一项重要用途，危急时刻用来砸碎车窗。 ◎逃生窗口多在最后排　窄小可拉开

　　记者调查发现，除车门逃生、砸碎车窗之外，大部分乘客并不知道空调公交起火后是否尚有逃生渠道。

　　记者随机对50名乘客进行调查，结果发现，仅有12人会留意逃生锤和逃生窗的位置，其余38人都说“没有想过这个问题”，其中不少人甚至连空调公交后排座位旁边有逃生窗口都不知道。

　　交委人士提醒广大市民，很多空调车最后一排座位的两侧分别有推拉窗，虽然窄小但人体也可以硬挤出去。紧急情况下，乘客可拉开或敲碎车窗，从车后的推拉窗逃生。

　　◎车顶逃生公交侧翻时　它派大用场

　　记者连日来在五羊新城公交总站采访20名乘客，没有一人知道公交车顶逃生窗的逃生作用，更不知道该窗的使用方法。

　　222路公交车的一位司机介绍，公交车厢前后在顶部各有一逃生窗，在公交车发生侧翻的时候，可以打开逃生窗，从窗口出去。打开逃生窗的方法是，将窗口红色的手柄向左或右扳转90度后，推开窗门，公交车侧翻时乘客可通过这种方式离开。如果发生火情等紧急情况，身手矫健的乘客也可以通过该窗逃离。